特斯拉

發展歷史

特斯拉的初創團隊來自硅谷，最初是用做IT的理念來造車，拋棄以底特律為代表的傳統活塞發動機汽車工程思路。因此，特斯拉造電動車，也被稱為硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)認識了Martin Eberhard的團隊。

2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研制的，還沒有出現過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業制造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。

2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。

2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，后者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產和工程的流動資金。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。

2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的?？钯Y金，用以生產特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。

2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今日?！?/p>

2013年6月8日，電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

2016年11月17日特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．）。這意味著汽車不再是特斯拉僅有的業務。

2017年4月13日，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉預計將在2017年9月對外展示計劃中的商用卡車。

2017年7月7日，特斯拉在澳大利亞打造“世界最大鋰電池”，預計年底前完成。

2018年6月，特斯拉將在9個州關閉約12個光伏設施。

2018年8月25日，馬斯克在特斯拉官網正式發表公開信，宣布特斯拉將放棄私有化。

2018年9月29日，美國證券交易委員會表示，特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克已經同意分別支付2000萬美元與之達成和解。

2018年10月17日，上海市臨港管委會表示，特斯拉（上海）有限公司已成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。

2018年10月21日，特斯拉已經從公司官網的預訂頁面下架了長期以來提供的“全自動駕駛”選項。

第五屆世界互聯網大會世界互聯網領先科技成果發布活動今日下午在烏鎮互聯網國際會展中心舉行。朱曉彤現場發布特斯拉智能售后服務。

區別于傳統車企以4S店為實體中心開展維護，特斯拉構建了以客戶為中心的智能售后服務體系，提供無縫銜接的線上線下服務：一方面，虛擬服務中心可針對車輛故障實現遠程維修，或進行優化的線下服務預約和資源調撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護成本。另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。

2019年1月10日，埃隆·馬斯克確認，特斯拉新一代跑車Roadster能夠在地面上空盤旋。2月，馬斯克宣布，將毫無保留地開放所有特斯拉電動汽車的專利，任何人都可以善意使用，以應對環境變化。2月28日，特斯拉公司宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上。3月3日，特斯拉宣布將于3月14日在洛杉磯發布Model Y緊湊型SUV。5月2日，特斯拉宣布再融資20億美元，包括新發行6.5億美元普通股（約270萬股）以及13.5億美元的可轉債，用于維持公司的整體運營。5月31日，特斯拉正式宣布國產特斯拉Model 3開放預訂。10月2日，國家企業信用信息公示系統顯示，特斯拉在2019年9月27日成立特斯拉建設（上海）有限公司，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。11月13日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在社交媒體上宣布，特斯拉歐洲超級工廠將選址在德國柏林。歐洲超級工場從Model Y開始，將建造電池、動力系統和車輛。11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，該公司計劃在這里設計自己的電池芯生產設備。8月6日，特斯拉注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元。12月19日早間，特斯拉已被迫暫停德國“超級工廠”項目的部分建設工作，原因是其未向當地政府繳納一筆保證金。

2021年3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發生工商變更，經營范圍減少“新能源汽車換電設施銷售”、“電池銷售”、“光伏設備及元器件銷售”等。3月24日，美國特斯拉官網宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。5月8日，特斯拉發布消息稱，全球25000個特斯拉超級充電樁落成。

Tesla Roadster

Roadster是由特斯拉生產的全球首款量產版電動敞篷跑車，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。特斯拉的傳動技術來自AC Propulsion公司；它的電池采購自松下生產的18650電池；它的電機，采購自臺灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創立的。根據美國環境保護局的獨立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0至60英里（約為0至97公里）加速時間僅為3.7秒。根據08年9月的報道，Roadster每公里耗電量為0.135度（千瓦時），效率高達92%。在美國最低售價為109000美元，在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。

Tesla Model S

該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也采用了自己的設計語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現。預計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨一無二的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中。

中國區首家展示店于2014年第一季度在北京僑福芳草地開業。

Model S的電池規格分為三種，分別可以驅動車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的Model S的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。下線的首批1000輛簽名款車型將配有可以行駛480公里的蓄電池。盡管官方尚未公布該簽名款車型的具體售價，但據推測，價格將會保持在50000美元左右。在中國首發上市車型為85kWh的頂配版車型，相當于美國11萬美元車型（從官網上選配各種增值裝備即可看到此價格），預計中國區售價區間為人民幣73～85萬，并于2013年9月開始接受中國客戶正式預訂。

內飾方面，特斯拉Model S車內中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據悉，中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調節（舒適、正常、運動）、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導航、音樂、電話等功能于一體，并可實現分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導航功能。

動力方面，根據最新的消息，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對于容量為85千瓦時的電池，僅需10小時就可將電量充滿。

從特斯拉Model S車型上，我們看到了該車將電動車最前沿的技術進行了實際應用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點值得我們關注。另據了解，特斯拉還曾表示將與谷歌合作，將其無人駕駛技術應用到特斯拉旗下車型中，屆時，特斯拉將開創一種全新的電動車駕駛方式。

基礎款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為5.6秒，最高車速可達193km/h。Tesla汽車公司聲稱Model S的風阻系數僅為0.22，而這一數據并未得到第三方檢測機構的證實。2011年10月1日，Elon Musk曾對外宣稱將會發售運動版的Model S，并且將0到100km/h的加速時間提高到4.4秒。這款電動轎車將采用一個快速充電系統，最快需要1小時就可以充滿電池。這款車還可以裝備全輪驅動系統，這會使Model S的性能進一步提高。

由美國最權威的綠色環保汽車雜志“Green Car Journal”組織的“2011年度未來綠色車型”(2011 Green Car Vision Award)評選當中，Model S是五款入圍決賽的車型之一。

雖然油電混合式的新生代賽車給我們留下了性能方面的深刻印象，但是絕對不會有人認為純電動跑車的性能會超越傳統燃油跑車。但是Tesla（特斯拉）的Model S就讓人們再次震驚，其在美國棕櫚灘國際賽道上的400百米里加速比賽中，超越道奇蝰蛇Viper SRT-10。當然這款電動跑車的售價僅僅5萬美元，約合人民幣31萬左右。

但是最終在棕櫚灘國際賽道上，得益于電動機在急加速方面的優勢。它的成績令人大吃一驚，即使在沒有改裝的情況下，它完成400米加速僅需12.371秒，撞線車速更是高達178公里/小時，從靜止加速到0-96公里/小時的加速耗時僅3.9秒，這個成績獲得了美國國家電動車直線賽車協會（NEDRA）的認證。而紀錄保持者道奇蝰蛇ViperSRT-10卻表現一般，400米加速成績為12.582秒，撞線車速只有168公里/小時。

這款TeslaModelS的售價為5萬美元左右(折合人民幣31.11萬元)，而道奇ViperSRT-10售價卻高達8.25萬美元(折合人民幣53.02萬元)。相比之下，TeslaModelS的性價比要高出很多。

Tesla Model X

Model X 將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘，圍繞駕駛者建造的車。Model X 巧妙地提供了無拘無束的表現，并且功能性耀眼奪目！其后門采用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。

這款車設計十分前衛，采用的鷹翼門設計是其一大亮點，開啟后足以吸引眾多眼球。內飾方面，與Model S類似。展車采用的是以白色為主基調的配色，看上去十分簡潔。由于沒有傳統SUV的內燃機、變速器、傳動軸和油箱車內空間寬敞，三排7座椅，前后兩個行李箱（一個在傳統SUV發動機罩下）。

中控臺被一塊17英寸的液晶顯示屏占據，該屏幕可實現分屏顯示，并集成了車輛行駛調節（舒適、正常、運動）、車輛用電情況、車輛燈光、導航系統、音樂播放和電話等功能于一體。

動力方面，Tesla的汽車平臺使得Model X 的表現超出你對這一尺寸的汽車性能的期望。由于其重心低于任何其他SUV，你會發現每一次轉彎都很敏捷靈巧。你可以充滿自信地變換車道，因為電動動力系統將提供即時的扭矩，甚至是在滿載七個成年人全速行駛時。

與 Model S 一樣，搭載純電動系統，兩臺電動機分別裝置在前后軸，可實現4.4秒完成0-60英里/小時（0-96.56km/h）加速。重量較Model S重10%，Model X會提供容量為60/85千瓦時的電池組供選擇。

特斯拉ModelX售價13萬美元，一次充電可行駛250英里。它能搭載七人，車內的裝載空間大到超乎想象。ModelX與ModelS有著很多共同的基因，但它在很多方面卻如此不同——不只是因為它那富有未來主義風格而又絲毫不顯怪異的設計，也不只是因為它那超凡出眾的性能抑或“鷹翼”式的上掀車門。令它更顯出色的是這些非凡的特質都集中在了一車之中，這使得ModelX不僅酷感十足，更值得向往。

Tesla Model Y

Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，擁有標準版、長續航版、雙電機全驅版以及性能版四種車型。特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調16.51萬元。

Model Y將與Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大約比Model 3大10%，續航里程略短于Model 3。Model Y不會采用Model X的“鷹翼門”設計。Model Y和Model 3一樣，提供單電機后驅和雙電機四驅兩種驅動形式。

標準續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航后驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速時間4.8秒，最高時速217km/h；雙電機四驅高性能車型0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h。

Tesla Model 3

Model 3是特斯拉Model X系列的新品，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。

Model 3不采用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續航的影響。Model 3預計續航里程在320公里左右。取消——超拉轟但不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步。

馬斯克對這款車型在歐洲和亞洲市場的首發發表如下評論：“Model 3是為右側駕駛（最小工程和工具變更）而設計的?！瘪R斯克還指出，受益于“對稱性”，Model 3的設計很容易在左座駕駛和右座駕駛之間切換。例如，這款車型沒有配備儀表板，將駕駛室移到另一側時減少了一個麻煩。

國產Model 3標準續航里程版由補貼前售價29.18萬元下調至補貼前26.97萬元（補貼后24.99萬元），補貼后的價差為2.165萬元。

Cybertruck

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck，其風格與市面上的皮卡完全不同，其靈感來源于1982年科幻電影《銀翼殺手》。形似大型金屬塊的Cybertruck起售價為39900美元。

基礎版的Cybertruck起售價將在50000美元以下，車輛的造型也會極具“賽博朋克”風格，而非傳統的皮卡造型。得益于其極具“賽博朋克”風格，而非傳統的皮卡造型的設計，Cybertruck的市場需求會低于Model S和Model X的兩者需求總和。

Cybertruck能夠在2.9秒內從0加速到時速96公里，而它的拖拽能力可以達到6.3噸。在演示視頻中，馬斯克展示了它在一場拉鋸戰中擊敗了一輛福特F-150及一輛保時捷911。他還宣布Cybertruck有三種不同的電池續航里程（250英里、300英里或500英里），續航能力具體取決于車型配置。馬斯克還指出，Cybertruck通過增壓器支持250KW的大功率充電，車上還搭載了一個空氣壓縮機。該車車身長約5.88米，寬2.03米，高度1.93米。

特斯拉CWO伊隆·馬斯克表示Cybertruck可以阻擋子彈，將提供太陽能充電配置選擇。

截止到2020年2月20日，CyberTruck的預定數量已經超過了50萬輛。埃隆·馬斯克（Elon Musk）爆料了更多關于電動皮卡CyberTruck的細節，包括車寬要比亮相之初要窄、搭配三種不同規格的電池，以及配置了“拖曳計算器”和不同于Model 3車型的全新用戶界面等。

股票財報

特斯拉美股代碼為TSLA

2013年，在特斯拉發布的第一季度財報中，該公司銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規模效應提升，預計二季度北美地區交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調至21000輛。

加州大氣資源局(CARB)出臺的零排放車輛(ZEV)法規，以銷量超過一定數量的汽車企業為對象，要求ZEV在其總銷量中必須達到一定比例，主要針對日美6家大型汽車企業。特斯拉向其他汽車企業賣出碳稅額度，2013年第一季度，這項業務一共獲得6800萬美元的收入，約占其總收入的12%。

北京時間2月11日凌晨消息，特斯拉汽車今天公布了2015財年第四季度及全年財報。報告顯示，特斯拉汽車第四季度營收為12.14億美元，高于2014年同期的9.57億美元；凈虧損為3.21億美元，與2014年同期的凈虧損1.08億美元相比有所擴大。特斯拉第四季度調整后每股虧損和營收均遜于分析師此前預期，但其盤后股價仍大幅上漲逾9%。特斯拉汽車2015財年營收為40.5億美元，不按照美國通用會計準則的營收為52.9億美元，同比增長47%。

2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過97%的收入來自汽車行業，其它來自能源生產和儲存。

未來前景

特斯拉計劃在美國發展超級充電站網絡和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的計劃方案，而這對該公司制造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。

電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環節。郵件中稱：超級工廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降，并加速電池創新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。通過這樣的工廠，他們將在3年內開發出有吸引力、價格容易承受的電動汽車。

2014年4月1日，特斯拉汽車(TESLA)計劃僅使用來自于北美地區的原材料建設其美國電池工廠，該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈，集中致力于最小化環境影響，同時大幅降低電池成本。

特斯拉宣布將在北美市場下調全系在售車型售價，在中國大陸市場，作為進口車型的Model S與Model X也將同步下調基礎售價。調整金額為下降2.9萬元，同時超級充電實行使用計費的原則。

2018年12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強，位列第81。

2019年10月23日， 2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉（Tesla）排名第48。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位。

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單。

2020年5月13日，特斯拉名列2020福布斯全球企業2000強榜第586位。

2020年，獲評艾媒金榜(iiMedia Ranking)發布的《2020上半年中國充電樁運營商排行榜單TOP10》 榜單前十。

2021年5月，特斯拉位列“2021福布斯全球企業2000強”第262位。

2021年6月2日，位列2021年《財富》美國500強排行榜第100位。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。他在公司官網上發表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術的發展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。

馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調動人才的能力。

馬斯克在英國倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式。

超級充電樁

超級充電站（Supercharger）以復雜的機電系統作為基礎，可以為特斯拉汽車提供電力。

只需要20分鐘，超級充電站就可以為汽車充滿一半的電量。不只如此，超級充電站還能夠用于長途旅行，可以安裝在亞洲最繁忙的交通線路上。到2016年4月止，特斯拉已經在美國安裝了612個超級充電站。如果能在韓國建設超級充電站，特斯拉就可以提升競爭力，與現代汽車抗衡。

目前，特斯拉的所有超級充電站已經覆蓋了中國的61個城市，其中有400多個超級充電樁，1300多個目的地充電樁覆蓋130多個城市，覆蓋華北、華東、華南以及西北、西南等區域。據了解，特斯拉計劃在中國再建40個超級充電站。

7月16日，特斯拉揭幕了在中國第100座超級充電站，實際上，位于北京華貿體驗店的這座超級充電站在6月底便已經竣工，而此次的揭幕儀式更多的意義在于給自己、給未來的一種信心與鼓勵。

2019年12月31日，在2020年即將到來之際，特斯拉中國再度全新上線10座Tesla超級充電站，地址分別為北京紅星美凱龍、上海唐鎮陽光城、深圳萬科濱海云中心、杭州西溪龍湖天街、成都悠方、南通海安縣齊通電氣、蘭州七里河區蘭州中心、朝陽市鳳凰酒店、恩施市恩施奧山世紀城、慈溪坎墩充電站。至此，特斯拉中國2019年全年共開放112座超級充電站，874個充電樁，這些充電樁遍布各城市核心商圈、景區、公路主干道、特色自駕線路等區域。其超級充電站已覆蓋中國140余座城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。

按安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按充電接口數分，可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分，充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。

自19世紀第1輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網的電能轉化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

另外，根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展，高精度可控變流技術的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準，必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應到車載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全，這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸，即使車輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電也無觸電的危險。

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建電動汽車充/換電站的運動已經在全國范圍內展開。

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。

政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對于充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 　從國家各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將爆發。

民資虎視眈眈充電樁市場。由于電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對于充電站市場的開放，國家電網以后可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。

Powerwall

Powerwall，特斯拉主打家用的電池，售價3000美金起?？梢源鎯μ柲苊姘灏l出的電量，還可以在非用電高峰期充電，等到高峰期再向用戶家中供電。

Powerwall不僅可以給Tesla供電，而且可以供給整個家庭用電，包括電視、空調、電燈等。它主打日常使用的一款7度電的產品售價3000美元，而主打備用電池的10度款售價則為3500美元。

2016年10月28日在舊金山灣區發布，其中將包含第二代Powerwall家用電池。該系統似乎是特斯拉與太陽能面板安裝商SolarCity合作的第一款產品——特斯拉2016年8月宣布將斥資26億美元收購SolarCity。

Powerwall可以配合電力使用，這樣就可以對用電進行調節，比如當用電低谷的時候，它就可以把電能存儲下來，在用電高峰的時候使用，更重要的是，Powerwall還可以讓使用者們存儲太陽能面板轉化的電能，這樣，即使太陽下山后，之前收集的也可以繼續使用。

太陽能板

太陽能板（也叫太陽能電池組件)多個太陽能電池片按組裝的組裝件,是太陽能發電系統中的核心部分，也是太陽能發電系統中最重要的部分。

太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”，是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片。單體太陽能電池不能直接做電源使用。作電源必須將若干單體太陽能電池串、并聯連接和嚴密封裝成組件。

太陽光照在半導體p-n結上，形成新的空穴-電子對，在p-n結電場的作用下，空穴由p區流向n區，電子由n區流向p區，接通電路后就形成電流。這就是光電效應太陽能電池的工作原理。

光—熱—電轉換方式通過利用太陽輻射產生的熱能發電，一般是由太陽能集熱器將所吸收的熱能轉換成工質的蒸氣，再驅動汽輪機發電。前一個過程是光—熱轉換過程；后一個過程是熱—電轉換過程。

光—電直接轉換方式是利用光電效應，將太陽輻射能直接轉換成電能，光—電轉換的基本裝置就是太陽能電池。太陽能電池是一種由于光生伏特效應而將太陽光能直接轉化為電能的器件，是一個半導體光電二極管，當太陽光照到光電二極管上時，光電二極管就會把太陽的光能變成電能，產生電流。當許多個電池串聯或并聯起來就可以成為有比較大的輸出功率的太陽能電池方陣了。

單晶硅太陽能板的光電轉換效率為15%左右，最高的達到24%，這是所有種類的太陽能板中光電轉換效率最高的，但制作成本很大，以致于它還不能被大量廣泛和普遍地使用。由于單晶硅一般采用鋼化玻璃以及防水樹脂進行封裝，因此其堅固耐用，使用壽命一般可達15年，最高可達25年。

多晶硅太陽能板的制作工藝與單晶硅太陽能板差不多，但是多晶硅太陽能板的光電轉換效率則要降低不少，其光電轉換效率約12%左右 (2004年7月1日日本夏普上市效率為14.8%的世界最高效率多晶硅太陽能板)。 從制作成本上來講，比單晶硅太陽能板要便宜一些，材料制造簡便，節約電耗，總的生產成本較低，因此得到大量發展。此外，多晶硅太陽能板的使用壽命也要比單晶硅太陽能板短。從性能價格比來講，單晶硅太陽能板還略好。

非晶硅太陽電板是1976年出現的新型薄膜式太陽能板，它與單晶硅和多晶硅太陽能板的制作方法完全不同，工藝過程大大簡化，硅材料消耗很少，電耗更低，它的主要優點是在弱光條件也能發電。但非晶硅太陽能板存在的主要問題是光電轉換效率偏低，國際先進水平為10%左右，且不夠穩定，隨著時間的延長，其轉換效率衰減。

用戶太陽能小型電源10-100W不等，用于邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、電視、收錄機等；3-5KW家庭屋頂并網發電系統；光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。交通領域如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線電話亭、無人值守道班供電等。通訊/通信領域太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源系統；農村載波電話光伏系統、小型通信機、士兵GPS供電等。石油、海洋、氣象領域石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源系統、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。家庭燈具電源如太陽能庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。光伏電站10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。太陽能建筑將太陽能發電與建筑材料相結合，使得未來的大型建筑實現電力自給，是未來一大發展方向。與汽車配套：太陽能汽車/電動車、電池充電設備、汽車空調、換氣扇、冷飲箱等；太陽能制氫加燃料電池的再生發電系統；海水淡化設備供電；衛星、航天器、空間太陽能電站等。

Space X

[火星移民]

太空探索技術公司，即美國太空探索技術公司（SpaceX），是一家由PayPal早期投資人埃隆·馬斯克（Elon Musk）2002年6月建立的美國太空運輸公司。它開發了可部分重復使用的獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭。SpaceX同時開發Dragon系列的航天器以通過獵鷹9號發射到軌道。SpaceX主要設計、測試和制造內部的部件，如Merlin、Kestrel和Draco火箭發動機。

2008年SpaceX獲得NASA正式合同。2012年10月，SpaceX龍飛船將貨物送到國際空間站，開啟私營航天的新時代。截止2013年12月，SpaceX已經做了八次試驗，可以做到升空1000米后回落原地。不過這項技術正式應用仍尚需時日。原來的總部位于加利福尼亞州的El Segundo,后來遷至同州的霍桑。

2020年5月30日下午3時22分，美國宇航局商業載人航空計劃的首次載人試航發射成功。8月2日，美國“龍”飛船載兩名宇航員返回地球。11月15日晚，SpaceX公司成功使用一枚“獵鷹9號”火箭將名為“Resilience” 的載人龍飛船送入軌道。當地時間12月9日，SpaceX在得州南部發射星舟SN8。SN8在成功升空后約6分鐘墜落，并發生爆炸。

2021年4月，載有4名宇航員的SpaceX“龍”飛船在肯尼迪航天中心發射升空，飛船將飛往國際空間站。5月5日，SpaceX星艦原型機在試飛測試中成功著陸。6月3日，SpaceX發射今年首枚全新獵鷹9火箭。

2012年10月7日，SpaceX公司貨運飛船首次正式承擔向國際太空站運貨的任務，NASA局長表示，本次發射標志著美國公司正式啟動商業補給任務?！褒垺碧张撨\回貨物的能力對于支持太空站科學研究而言至關重要。本次飛行首要任務是運回樣品，這將極大惠及太空站研究界。

本項目屬于商業軌道運輸服務（COTS）計劃。NASA與工業界合作實施了商業軌道運輸服務，軌道科學公司的“安塔瑞斯”火箭（Antares）也是該計劃的一部分。Antares將接受一系列試驗，預計2012年底發射 “天鵝座”模擬航天器。NASA與工業界還合作實施了與商業乘員計劃。此外，NASA自己研發了“獵戶座”航天器和太空發射系統（SLS）。

2014年8月23日，SpaceX的火箭在美國德克薩斯州McGregor的一次試飛中一枚三引擎Falcon9R火箭在空中爆炸。SpaceX表示，由于機載系統發現故障，因此觸發了引爆裝置。尚無人員傷亡。SpaceX稱，火箭系統發現了“一項異?！?，導致試飛自動終止。該公司發言人還補充說，他們正在分析更多信息，以便了解這一異常狀況及其發生的過程?！白鳛檠邪l項目，在試飛過程中探測異常狀況正是該項目的目的之一?！盨paceX發言人說，“今天的試飛非常復雜，超出極限的程度比之前的任何一次都大?！?/p>

Falcon9R型火箭的初衷是降低太空旅行費用，并且傳輸有效載荷。這種火箭能夠垂直降落在地面，以便實現快速的重復利用。它還可以用于發射衛星，以及該公司的Dragon太空艙，后者最多可以運送7名宇航員。

在接受美國國際廣播電臺Marketplace采訪時，太空探索技術公司SpaceX 總裁格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)與主持人本·約翰遜（Ben Johnson）暢談SpaceX的未來愿景，并預測SpaceX將在2100 或2200年主宰太陽系。格溫說，在短短的十幾年里，SpaceX公司已經可以將人類送上火星，實現了首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）使人類生活“多行星化” 的野心。

美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克曾提出雄心勃勃的火星移民計劃。他近日接受美國《華盛頓郵報》專訪時透露了更多火星探索計劃的細節。作為火星探索計劃的第一步，太空探索技術公司計劃在2018年發射一艘貨運飛船前往火星，之后于2024年發射載人航天器，并于2025年抵達火星。

Solar City

[太陽城計劃]

SolarCity公司于2008年10月成立，是美國一家專門發展家用光伏發電項目的公司，位于加州福斯特城。SolarCity 可提供從系統設計、安裝以及融資、施工監督等全面的太陽能服務。目前公司在加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。

太陽能租賃計劃是一個20年的計劃，就是讓房主在固定的月租費以$55起價沒有首付款的情況下租賃太陽能光伏系統，來降低房主的電力成本。SolarCity行政總裁Lydon Rive說，要努力“跟上國家對清潔電力逐漸增長的需求”。SolarCity在過去的四個月里雇用112名新員工，計劃在之前再雇用50名，來增強其安裝能力。

SolarCity日前完成五千四百四十萬美元融資，這是首次太陽能資產支撐證券，該公司能夠以4.8%的利率籌集資金，提供新的途徑以低成本融資進入該行業。SolarCity現在市值估價在100億美元左右，在未來的領域將會更加的廣闊，原因是未來輕源更加受人關注，越來越多清潔能源將代替現在的化石能源，該公司的客戶也越來越多。

特斯拉汽車公司和SolarCity公司的股東2016年11月18日投票同意特斯拉以21億美元股票收購SolarCity。合并后的公司將由埃隆·馬斯克（Elon Musk）領導，其業務包括出售零排放電動汽車和屋頂太陽能電池板。

隨著電動汽車的普及，駕車者又面臨了另一個難題，那就是道路上充電基礎設施非常缺乏。不過已有公司開始著手解決這一難題了。SolarCity公司的太陽能系統供應商所建造的電動車充電通道已經于近日在舊金山至洛杉磯之間的101高速公路投入使用。往返于這兩個城市之間的電動汽車駕車者今后可以通過該公司設在充電通道里的充電設施進行充電。SolarCity公司在101高速公路上共建造了5個充電站，其中4個已經投入使用，第5個充電站將于2016年10月建成并開始為駕車者提供服務。在這5個充電站當中，有4個都建在荷蘭合作銀行( Rabobank )所在地。每個充電站能夠提供240伏、70安培快速充電服務，能夠在3個半小時內為純電動汽車Tesla Roadster充滿電。投入使用的4個充電站中，有3個充電站被電力網所覆蓋，另一個充電站裝備有太陽能電池板，能夠產生30千瓦的電力。

該充電通道僅能兼容Roadster車型所使用充電器。但是SolarCity公司表示，一旦通用充電器投入使用，他們將立即把充電站的充電器更新為通用型。據估計，通用型充電器會在6個月后投入使用。不過，對于那些能夠花費10萬美元以上的費用來購買Roadster汽車的用戶來說，他們也有能力來購買充電裝置，但是SolarCity公司將聯合荷蘭合作銀行為這些用戶免費提供充電服務。

超級高鐵

[hyperloop one]

The boring company是一家美國的公司，埃隆·馬斯克所創建，為了解決地面交通擁堵問題而成立的，在地下挖掘隧道來解決地面交通擁堵問題。

Boring 公司正在洛杉磯建造一個地下隧道網絡，在隧道中，系統將自動通過電動滑板來傳輸汽車，電動滑板的最快速度達到 130 英里 / 小時。馬斯克曾表示，這個地下隧道網絡將多達 30 層隧道，可傳輸汽車，也可以傳輸超級列車。不過，這 30 層隧道沒這么容易實現，目前，馬斯克只能在自己公司 SpaceX 的停車場下面挖了一個隧道作為演示，如果要繼續挖，他還得拿到政府的許可證明才行。

Recode的報道認為，作為特朗普的顧問，馬斯克可能具備了更多的能力去實現這個計劃。特朗普此前表示，他計劃投資1萬億美元來重建美國的基礎設施和重塑美國的道路，特別是想以此吸引私人投資。而馬斯克又很擅長用創新方法解決重大問題，并且也很了解交通問題。

星鏈計劃

[Starlink]

星鏈，是美國太空探索技術公司的一個項目，太空探索技術公司計劃在2019年至2024年間在太空搭建由約1.2萬顆衛星組成的“星鏈”網絡提供互聯網服務，其中1584顆將部署在地球上空550千米處的近地軌道，并從2020年開始工作。但據有關文件顯示，該公司還準備再增加3萬顆，使衛星總量達到約4.2萬顆。

2021年3月11日，美國太空探索技術公司(SpaceX)的“獵鷹9”號運載火箭，攜帶一組60顆“星鏈”互聯網衛星在美佛羅里達州發射升空。5月5日，SpaceX發射了60顆Starlink衛星。5月15日，SpaceX使用八手火箭發射52顆星鏈衛星。

中國建廠

特斯拉前全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄接受網易科技專訪時表示，在中國區最關鍵的任務，就是加快全國核心城市獨立售后服務中心的建設。到2014年秋天，北京、上海售后服務中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。

由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，2013年6月3日特斯拉已與招行信用卡就汽車分期業務達成戰略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數選擇，這樣大大的降低了購車門檻，對大部分特斯拉粉絲來說絕對是一個利好消息。

入華一年多來，特斯拉的動作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。兩度換帥后，它終于掃清了在中國區的種種障礙。通過在全國大舉建設50座超級充電站、700座充電樁，與聯通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環節的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電網絡。同時，這家野心勃勃的汽車公司，還計劃推出30萬元以內的中端車型，在普通消費者中進一步擴大市場。

2014年初，特斯拉曾預期當年銷量能達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國市場特斯拉出口量約4000輛，上牌量僅為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費領域。顯然，這一表現無法讓特斯拉滿意。于是，近期它連續在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費上牌等系列活動，試圖帶動普通消費群體的熱情。

根據特斯拉推出的規則，用戶在購車時可以用當前舊車進行置換，由特斯拉進行車輛標準化檢測評估后，通過網上競拍出售，所得價款可以用來抵扣當前購車款。同時，上海還撥出了3000個新能源牌照給純進口電動汽車，這也是此類政策首次向國外進口的電動汽車開放，已經有超過500多輛特斯拉獲得免費新能源牌照?！芭f車置換委托了第三方平臺進行拍賣，順利的話隔天就能出掉?！敝脫Q采取了N+1的模式，評估結果出來后一天內就能完成拍賣交接，但上牌數量還是有一定限制，“牌照數量只有3000余張，如果原舊車是上海地區車牌，車主可以選擇賣掉或者裝至另一部車使用，特斯拉仍可享受免費上牌的優惠?！?/p>

特斯拉在中國的售價為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當，這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費群體。但有了充電網、免費上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還計劃推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費者群體的需求。

在試圖提升普通消費者熱情的同時，特斯拉也在進一步完善基礎設施，其中最重要的就是充電樁。

上海聯通在松江人民北路營業廳建起了首個特斯拉充電樁，為聯通、特斯拉用戶提供免費充電、免費上網服務。這也是聯通與特斯拉合作過程中最重要的落地環節。2014年9月份，聯通與特斯拉簽署協議，在全國20個城市建設超級充電站，同時在120個城市的400個聯通營業廳建立充電樁。特斯拉充電樁已經在松江、閔行等區域落地，未來將計劃在更多的營業廳網點部署該服務。但另一方面，線下充電只是作為一項額外的增值服務，雙方合作更核心內容是在汽車信息化：“每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載聯通提供的車載通信3G/4G服務，像車載導航、多媒體娛樂服務都可以通過3G網絡實現?！?/p>

對特斯拉而言，運營商龐大的線下實體網點，成了充電樁落地的最佳載體?！巴ㄟ^和聯通、銀泰這樣的大型企業總部合作，省去了和各個地方物業談判合作的環節，能夠更方便地解決充電問題?！鄙鲜鎏厮估袊耸繉τ浾呓忉尩?。特斯拉已經和中國聯通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設施。這些企業線下實體網點資源豐富，而且大多數集中在市中心、CBD商圈等核心區域。屆時可以根據物業提供的建設條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網絡。

2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研發有限公司成立，注冊資本200萬美元，法定代表人為朱曉彤（XIAOTONG ZHU）。

2017年，特斯拉在華的業績實現了翻番，銷售額也成功突破了20億美元的大關。雖然特斯拉并未公布在華市場的產品銷量，不過按照售價來計算，2017年特斯拉在華已經售出至少兩萬輛特斯拉電動汽車。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位于北京華貿中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元拍下上海浦東新區的一塊工業用地，用來建設中國工廠。

2018年12月，特斯拉在華組建融資租賃公司“特斯拉融資租賃（中國）有限公司”，注冊資金3000萬美元，法定代表人、董事長為朱曉彤。

2019年1月7日，位于上海東南一角的兩港西大道與正嘉路交叉口，特斯拉超級工廠一期宣布開工建設。

2020年4月16日，成為國內3月份新能源車銷量冠軍的特斯拉，宣布進駐天貓，這是特斯拉國內首家第三方平臺官方旗艦店。當前在官方旗艦店首批上架的商品，主要為特斯拉在售車型的定制化專屬配件。

2020年10月13日，特斯拉簽約落戶海南，設立新能源汽車創新中心項目，包括開展電動汽車電池、儲能設備等方面技術研究、開發，將布局環島超級充電樁。

2021年5月25日起，特斯拉宣布已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都存儲在境內。

埃隆·馬斯克

[硅谷鋼鐵俠]

馬斯克完成了私人公司發射火箭的壯舉，與此同時他造出了全世界最好的電動汽車。此前，他打造出世界上最大的網絡支付平臺。埃隆?馬斯克是SpaceX、特斯拉汽車及PayPal三家公司的創始人，他遠遠地將世界甩在了身后。埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞（現名：茨瓦內），企業家、工程師、慈善家。他同時具有南非、加拿大和美國三重國籍?，F任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

埃隆·馬斯克本科畢業于賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”和“PayPal”。2002年6月，馬斯克投資1億美元創辦美國太空探索技術公司（SPACE X），出任首席執行官兼首席技術官。2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯合創辦光伏發電企業太陽城公司。2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。2020年11月18日，馬斯克在到訪瑞典后被感染新冠肺炎病毒。

2021年1月9日，馬斯克的個人資產達到1897億美元成為世界新首富。3月2日，胡潤研究院發布《2021胡潤全球富豪榜》，馬斯克以1.28萬億元人民幣財富首次成為世界首富。4月，馬斯克以1510億美元財富位列《2021福布斯全球富豪榜》第2名。6月14日，馬斯克已決定賣掉自己擁有的最后一套房產，目前租房住。

埃隆·馬斯克和好萊塢的關系密切，影星喬治·克魯尼，導演卡梅隆都是他的座上賓。在互聯網電影資料庫里搜索他的名字，有長長一串結果。馬斯克曾為三部電影當過制作人。

2000年，埃隆·馬斯克的妹妹托斯卡.馬斯克成立了獨立電影制作公司“馬斯克娛樂”，埃隆·馬斯克擔任出品的第一部電影“猜謎”的制作人，其他著名的比如2005年的“感謝你抽煙（Thank you for smoking）”，這部電影里出現的1994年款Dassault Falcon 900飛機是登記在他名下的。此外，他還在7部電影和電視劇中客串了他自己。

當鋼鐵俠的導演為了豐富角色找到埃隆·馬斯克時，他對當制作人表達了強烈的興趣，電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝，在最后的字幕表里，埃隆·馬斯克的名字列在“特別感謝”那一欄。

埃隆·馬斯克近段時間逢人就說，他要在火星退休。SpaceX在加州霍桑鎮的工廠，1500個工程師正在為這個目標努力著。門邊掛著的是一幅巨大的火星照片。巨大的前波音777制造工廠里，停放著獵鷹9號火箭以及膠囊狀的太空船，稱之為“龍飛船”。

馬斯克在大學曾修過物理學，但他并不是個火箭專家。2001年初，馬斯克策劃了一個叫“火星綠洲”的項目，計劃把一個小型實驗溫室降落在火星上，包括要在火星土壤里生長的農作物。不過當他發現發射成本比這個項目的研發和工程成本都要高得多的時候他暫緩了這個項目，他決定先成立一個公司來研究怎樣降低發射成本，這就是SpaceX公司。2008年9月28日，獵鷹1號火箭首次成功發射，這是第一次私人航天公司研發的液態軌道火箭成功進入地球軌道。

2002年SpaceX成立后，許多批評家認為馬斯克不可能成功，這也是馬斯克以“龍”這一神話形象命名飛船的原因?！褒垺憋w船采取7人座和寬貨艙設計，整體外形呈“子彈”狀，是全球屈指可數的商用太空飛船之一，是世界上第一艘由私人公司研發的航天飛船。2011年美宇航局與SpaceX簽署一份價值16億美元的合同，SpaceX將為美國宇航員提供12次運輸補給任務。這使得SpaceX擁有比其競爭對手軌道科學公司超過2億美元以上的價格優勢。SpaceX的目標是將航天運輸的成本降到最低。為了降低成本SpaceX甚至從網上購買過二手儀器，找最便宜的打撈公司打撈火箭殘骸。

2012年2月，龍飛船初攜帶物資被獵鷹9號火箭送上國際空間站為其補充給養，因為需要更多的準備被推遲。畢竟這將是私營公司飛船首次與在軌實驗室對接。這是SpaceX與美國航空局（NASA）簽訂的16億美金合同的一部分，馬斯克已經簽好了超過30多個價值共30億美金的合同。他們把龍太空艙內部細節圖放上網站供人瀏覽。這個膠囊狀容器的終極目的是載人，以相對低廉的成本來往太空和地球之間。

2021年5 月5 日，美國當地時間周三，美國太空探索技術公司 (SpaceX) 成功完成了對其“星際飛船”最新原型 SN15 實施的高空飛行測試。馬斯克在推特上發文表示，SpaceX 在得州進行了第五次星際飛船試射，隨后，馬斯克宣布 SpaceX 原型 SN15 星際飛船在發射后成功著陸。

SpaceX 正在開發“星際飛船”運載工具，作為完全可重復使用的重型發射系統的一部分，該系統還將包括一個名為“超級重型”的巨大助推器。SpaceX 創始人兼 CEO 埃隆 - 馬斯克表示，“星艦”將成為該公司深空火箭隊的核心，用于前往月球和火星的飛行。

埃隆·馬斯克的朋友們評價他是個目標極其明確的人，他習慣從工程師的視角看世界。Adeo Ressi，他在賓夕法尼亞大學的室友說，他也是一個瘋狂的創業者，大學時候，兩人曾經開了一個夜總會，每次警察打來電話，總是馬斯克故作冷靜地回應。

他在上大學的時候就常常思考，這個世界面臨的真正問題是什么，哪些會影響到人類的未來。他看好互聯網，可持續能源和空間探索。后來他依約進入了這三個領域，并依次扔下PayPal，Tesla Motors和SpaceX三個重磅炸彈。

馬斯克針對人工智能的威脅性提出了這樣一個假設：也許機器人會“覺得”刪除垃圾郵件的最好辦法是把人類一起干掉。許多人斥責這個假設純屬無稽之談，堪稱神邏輯。但事實上，這個觀點并非馬斯克原創。之前就曾有科學家提出過相似的但更加嚴密的“鐵釘滅世”的假設：一個人類給人工智能下達了盡可能多的生產鐵釘的命令。于是人工智能開始瘋狂地開采鐵礦煤礦冶煉鋼鐵，制造鐵釘。當人類認為鐵釘已經足夠了，于是命令人工智能停止制造。但人工智能卻認為他是在妨礙鐵釘的制造，本著“盡可能”的原則殺死了這個人類。終于有一天，地球上鐵礦、煤礦都被開采完了。（假設人類尚未因為煤礦、鐵礦的開采而滅絕）人工智能忽然想到，人體內部也含有鐵……最終人類滅絕。

2021年1月7日，世界首富易主。當天特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人凈資產升至1850億美元，超越了亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯成為全球第一富豪。

在2021年2月19日，繼2021年1月7日后，特斯拉CEO馬斯克重新成為世界首富，其資產達到1999億美元；此前，馬斯克旗下SpaceX完成新一輪融資，從紅杉資本牽頭的投資者手中融資8.5億美元，SpaceX在此輪融資中估值為740億美元，較8月份增長了60%，使得馬斯克凈資產增加了約110億美元。